Revisión del primer manejo del Ford Mustang Dark Horse 2024: el próximo mejor auto de pista estadounidense

Esta es la máxima diversión del Ford V8 equipado manualmente.

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Al principio, Ford creó el Mustang EcoBoost de cuatro cilindros y el Mustang GT V8, y vimos que era bueno. El segundo día, Ford dijo: "Que haya una versión lista para el circuito", y así fue. Ford lo llamó Ford Mustang Dark Horse 2024 y, he aquí, también vimos que era bueno.

Con una serie de mejoras en el chasis y los frenos, refrigeración adicional, más potencia, una celestial caja de cambios manual Tremec y algunos toques interiores y exteriores estéticamente agradables, es un placer andar por ahí con este 'Stang voraz y más centrado en la pista. También demuestra que la gran potencia del V8 y el buen ingenio estadounidense todavía dan a los vehículos europeos más caros una sólida rentabilidad. En la carrera de obstáculos de la versatilidad de la pista y la calle, así es como sobresale este pony con yugo bíblico.

El Mustang Dark Horse expresa visualmente su potencial de alto rendimiento con una combinación de proporciones musculosas, un alerón atornillado a la tapa del maletero, una parte delantera más agresiva, así como insignias y gráficos en todas partes para indicar a los transeúntes que es más que un simple GT.

¿Y por qué no lo haría? Aquí hay un poco de trivia para compartir con tus amigos amantes de los autos: el Dark Horse no solo es la primera placa de identificación nueva de Ford Performance desde el Bullitt gen cuatro, sino que también es la primera insignia de Mustang a la que el caballo apunta directamente. tú, en lugar de galopar horizontalmente (aunque también tiene esos emblemas adjuntos).

Es un paquete atractivo en general, especialmente rociado con Blue Ember. El color tiene un elegante brillo holográfico que cambia según la iluminación y el ángulo, casi como un homenaje al Mysticrome del antiguo chasis SN95.

Por dentro, el Dark Horse no es tremendamente diferente del GT o EcoBoost; Consulte mis reseñas recientes para obtener más información sobre el diseño del S650 pero, en resumen, es un entorno espacioso y con mucha pantalla, hecho de materiales aceptables y que se adapta a todas las formas de cuerpo. Sin embargo, tiene algunos detalles elegantes en azul, así como una perilla de cambio de metal anodizado de sensación muy sólida si opta por el manual, que probablemente se pondrá al rojo vivo cuando se deje en el calor del verano. Los asientos deportivos Recaro opcionales están tapizados en bonito cuero azul y Alcantara.

Es sorprendente cómo avanza la tecnología de los motores. Como algunas personas recordarán, el V8 sobrealimentado de 5.4 litros del Ford Mustang Shelby GT500 2007 generaba 500 caballos de fuerza. Hoy en día, Ford es capaz de exprimir 500 de un Coyote V8 de 5.0 litros de aspiración natural.

Para lograr 500 hp y 418 lb-pie de torque de manera confiable, Ford buscó en su contenedor de piezas e incorporó las bielas y cojinetes forjados del S550 GT500. También recibe refrigeración de aceite mejorada y un poco de ajuste, por supuesto, pero por lo demás, el mismo engranaje es prácticamente el mismo que el del GT. Con dos cuerpos de aceleración de 80 mm a su disposición, probablemente fue bastante fácil de lograr para los ingenieros.

En otros lugares, el Dark Horse recibe el mismo diferencial de deslizamiento limitado Torsen con una relación de transmisión final de 3.73:1 y neumáticos Pirelli P Zero 255/40/19 delante y 275/40/19 detrás que el Mustang GT equipado con el paquete Performance. De manera similar, sus frenos Brembo delanteros de seis pistones y traseros de cuatro pistones estándar tienen más pastillas listas para la pista que el GT y EcoBoost, además de rotores de dos piezas más grandes de 390 mm en la parte delantera que provienen del GT500 saliente.

Los amortiguadores adaptativos MagneRide con ajuste Dark Horse personalizado son estándar, al igual que las barras estabilizadoras delanteras más grandes de 33,3 mm y las traseras de 24 mm, aunque el paquete Handling tiene una barra trasera sólida para mayor rigidez. La fuerza del resorte también aumenta: la fuerza del resorte delantero es ahora de 34 N/mm en la parte delantera y 115 en la parte trasera. El paquete Handling sube la apuesta a 37 y 130, respectivamente, al mismo tiempo que agrega un alerón trasero rediseñado y un labio delantero más grande para mayor carga aerodinámica.

Para tener una idea de cómo todo este equipo se traducía en capacidad de pista, tuve la oportunidad de dar muchas vueltas a través de una combinación ecléctica de peraltes de alta velocidad, zonas de frenado brusco y algunos vértices sorprendentemente técnicos en Charlotte Motor Speedway. The Dark Horse tuvo un desempeño admirable.

En primer lugar, el Mustang de primer nivel puede pesar casi 4000 libras, pero soporta bien su peso. En lugar de intentar meterse en lo que sea que esté en el estante de H&M, se desliza cómodamente entre hilos de corte atlético en la tienda grande y alta. Esto fue especialmente cierto en el caso de sus frenos; nunca se ablandaron ni perdieron mordida. Cada vez que me lanzaba a un vértice increíblemente tardío para ingresar al campo interior de la pista, los frenos se sentían muy poderosos y no daban indicios de desvanecerse alguna vez. Su facilidad de modulación y su excelente sensación del pedal hicieron que atravesar una mezcla heterogénea de vértices tempranos, tardíos y dobles fuera divertido y trivial para cualquier conductor, sin importar el nivel de habilidad.

Principalmente conduje ejemplos equipados con el paquete Handling en la pista, y vale la pena el recargo de $4,995. Los neumáticos Pirelli Trofeo Summer 305 delante y 315 detrás hechos a medida tenían un amplio agarre en cada centímetro de la pista y el ajuste de la suspensión fue excelente. El recorrido fue sólido en todo momento, exhibiendo cero balanceo de la carrocería mientras se mantenía una compostura con agarre en un par de compresiones duras y secciones fuera de curvatura.

La comunicación del chasis fue excelente y permitió una experiencia muy precisa. Las tasas de resorte más rígidas, las barras estabilizadoras y el ajuste del amortiguador MagneRide se combinaron bien con la relación de dirección más rápida de 15.5:1 y la cremallera más rígida que tienen todos los S650 'Stang. La parte delantera se sentía menos vaga que en el GT, un paso adelante que poseía una entrada de giro mucho mejor. Sin embargo, incluso con paredes laterales mucho más anchas y rígidas, todavía no se cargaba lo suficiente como para mi gusto, ni tenía mucha sensación además de lo que resonaba en el chasis. Aún así, fue una mejora general con respecto al GT.

Hablando de compostura, ciertos aspectos del ajuste del motor del Dark Horse ayudaron a facilitar el equilibrio del peso. Primero, hay un limitador suave de revoluciones a 7200 rpm, seguido de un corte estricto de revoluciones a 7500; Rutinariamente presioné el limitador suave al salir del óvalo a 124 mph en cuarta velocidad. En lugar de un bop-bop-bop-bop discordante y una aguja del tacómetro que se atasca, parecía natural mantenerlo en el límite suave durante uno o dos segundos en lugar de subir de marcha o soltar el acelerador demasiado pronto. El cambio sin elevación permitió cambios de marcha más suaves, aunque al principio fue un poco extraño acostumbrarse.

Y hombre, qué cambios de equipo terapéutico fueron. No tuve ningún reparo con el nuevo refinamiento del GT MT-82, pero aún no supera al Tremec de este Dark Horse (es la misma unidad que se encuentra en el Shelby GT350 y Mach 1 de la generación anterior). Los cambios son sólidos y muy directos y tienen la cantidad justa de resorte y lanzamiento; Es una experiencia sublime y, sin lugar a dudas, la mejor caja de cambios por la que he remado.

Finalmente, estaba su celestial banda sonora. Siempre fue muy entretenido acelerar el poderoso cinco-0, pisar el acelerador para hacer cambios descendentes y dejar que el par de torsión a baja velocidad levante la aguja del tacómetro al salir de curvas cerradas y técnicas. Este motor fue muy entretenido y adictivo, y amigos, he estado sufriendo abstinencia desde entonces. Mira, me encanta el aullido barítono de seis cilindros en línea de mi propio BMW 128i, pero no hay mucho que supere el gruñido y el grito lleno de graves del Coyote V8 de Ford.

Después de una mañana agitada en la pista, recorrí algunas carreteras pintorescas y sinuosas de Carolina del Norte para ver cómo un Dark Horse con cambio automático y el Handling Package se las arreglaba con los límites de velocidad, los conductores sin casco ni HANS y las superficies de la carretera descuidadas.

En todos los modos de manejo, sus amortiguadores adaptativos MagneRide y sus Pirellis de paredes laterales rígidas nunca te permiten olvidar que estás detrás del volante de un vehículo para entusiastas por entusiastas. Es cierto que es demasiado en el modo Track, pero el ajuste de choque de los otros modos funcionó bien al atravesar cruces ferroviarios, tramos escarpados de asfalto, desniveles y baches.

Si bien hubo un leve ruido de neumáticos, así como algunos tirones en el volante cuando los Pirelli delanteros encontraron un ligero cambio en la curvatura de la carretera, era un cupé grande y cómodo para conducir.

No me atreví a silenciar su escape activo durante mi viaje de dos horas por la carretera, pero su estéreo de 12 bocinas todavía sonaba bastante alto y tenía una excelente calidad de audio general. Otra marca de verificación en la categoría de doble función.

El único inconveniente menor de este viaje por carretera fue la transmisión automática de 10 velocidades. No solo porque el Tremec es de nivel divino, sino que a veces temblaba un poco y temblaba al seleccionar el engranaje adecuado, particularmente al reducir la marcha en un modo de conducción que no fuera Pista para adelantar a vehículos más lentos. Pero afortunadamente los cambios fueron rápidos con el acelerador a fondo. En general, no estuvo mal y apuesto a que es algo a lo que los conductores eventualmente se acostumbrarán.

Como versión superior (hasta ahora) de este nuevo Mustang de la generación S650, el Dark Horse comienza en $60,865, un poco más de $12,000 más que un GT Premium básico. Por ese dinero, obtienes asientos de tela/vinilo, un asiento del conductor eléctrico ajustable en seis direcciones, audio Bang & Olufsen de 12 bocinas, radio HD, radio satelital, asientos con calefacción y control de clima automático de doble zona.

Pasar al Dark Horse Premium costará $ 64,860 y agrega detalles interiores y detalles de materiales premium, pedales de aluminio, ventilación de los asientos y otras sutilezas no orientadas al rendimiento. Al igual que en el GT, la caja de cambios automática de 10 velocidades cuesta $1,595 adicionales. Sin embargo, hazte un gran favor a ti mismo y al próximo propietario y mantente firme si puedes.

Personalmente, elegiría una base y optaría por el paquete Handling y los asientos Recaro, que aumentan el precio hasta $67,510. Lamentablemente, la hermosa pintura Blue Ember solo está disponible como parte del paquete de apariencia de $ 1,500 en el Premium.

Eso es mucho dinero para un Mustang, pero no parece tan malo cuando se mira la competencia a la que se enfrenta firmemente. Uno de sus rivales más cercanos (tanto en el mercado como en el paddock en las carreras IMSA y SRO la próxima temporada) es el BMW M4 básico, que cuesta $ 12,000 más, pesa aproximadamente lo mismo, tiene un poco menos de potencia y tiene un motor menos entretenido. y una caja de cambios manual muy normalita. He conducido ambos; soy un fanático de BMW de corazón, pero elegiría el Dark Horse cualquier día de la semana.

Luego, está el Lexus RC F del mismo desplazamiento que comienza en $68,195, aunque cuesta $100,720 astronómicos para estacionar su Fuji Speedway Edition enfocado en la pista en su garaje. El Dodge Challenger SRT Hellcat pronto estará muerto, pero el Chevrolet Camaro 2SS 1LE comienza en un precio mucho más bajo de $52,940, aunque no transmite tanta potencia a sus neumáticos traseros.

Sin embargo, los compradores de Mustang que rara vez se encuentran en un circuito cerrado pueden encontrar más valor en un GT manual. El MT-82 no es tan nítido como el Tremec y el manejo general y la comunicación del chasis no serán tan buenos, pero la diferencia de potencia no es enorme, especialmente cuando se trata de la conducción diaria. Los Brembos del GT tienen un amplio poder de frenado para la calle, y se pueden incluir los mismos Recaros cómodos, aunque con materiales menos agradables.

Para los fanáticos del tiempo por vuelta, la personalidad en la pista del Dark Horse es completamente adictiva porque trabaja con usted brindándole una experiencia comunicativa y llena de agarre; uno que recompensará las entradas suaves, el frenado brusco y el uso de toda la pista con tiempos de vuelta vertiginosos y ruidos gloriosos durante todo el día. También hay una sensación infinita de ocasión al conducir uno, principalmente gracias a su excelente apariencia y su brillante palanca de cambios.

Con un excelente manejo general, frenos fenomenales, giros más precisos que su hermano GT y una potencia desenfrenada del V8 con una hermosa banda sonora para arrancar, el Ford Mustang Dark Horse 2024 es un vehículo sólido y de alto rendimiento en todos los aspectos. Si bien no difiere mucho del GT en algunas áreas, es un paso firme en otras que lo hacen capaz de devorar con confianza los almuerzos de cualquier competidor europeo que se atreva a desafiarlo.

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