Sí, puedes remolcar con confianza con un Ford F

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Una pregunta que escuchamos con bastante frecuencia en las reuniones sociales proviene de personas amigables que se preguntan qué tan bien remolca la F-150 Raptor. Es comprensible ya que la mayoría de las personas no tienen el deseo (o los medios) de tener varios camiones en el camino de entrada. Para que el Raptor funcione como un juguete todoterreno y como facilitador de la diversión, también debe ser un equipo de remolque competente. Para probar esto, conseguimos un par de los remolques recreativos más comunes, un remolque de viaje para transporte de juguetes de 21 pies y un remolque utilitario de plataforma plana de 18 pies, y hemos estado acumulando millas.

Al ser miembro de la familia F-150, la Raptor viene bien equipada para remolcar. Un receptor de enganche Clase IV es estándar junto con un enchufe de cableado de remolque de siete clavijas. Se incluye un controlador de freno de remolque integrado como parte del paquete Tow Technology en el paquete Equipment Group 801A junto con Pro Trailer Backup Assist (ambos se hicieron estándar para 2023).

El camión ofrece un sistema de control de balanceo del remolque integrado, que funciona utilizando el sistema de control de estabilidad para detectar el balanceo del remolque. Cuando se detecta balanceo, se muestra un mensaje en el grupo de instrumentos que alerta al conductor para que reduzca la velocidad mientras el camión modula automáticamente la salida de torque y frena las curvas individuales según sea necesario para ayudar a controlar el remolque. El sistema no puede evitar el balanceo del remolque, pero hace un buen trabajo mitigándolo. Afortunadamente, el ancho adicional del Raptor lo convierte en una conducción increíblemente estable y aún no hemos recibido ningún tipo de advertencia de balanceo excesivo.

El monitoreo de puntos ciegos a través del sistema BLIS también funciona cuando hay un remolque remolcado. Utilizar el sistema no es tan sencillo como lo hacen otros fabricantes (el sistema de Ram detecta automáticamente la longitud del remolque), pero es bastante sencillo. Cuando se conecta un remolque, el camión le pregunta si desea crear o seleccionar un perfil. Al crear un perfil, deberá ingresar la longitud total del remolque (desde la lengüeta hasta la cola) redondeada a los 3 pies más cercanos. Con esa información, el sistema de advertencia de punto ciego se activará con el remolque remolcado. El sistema BLIS no funcionará con un remolque de cuello de cisne o de quinta rueda, lo cual no es un gran problema para los propietarios de Raptor, y se puede desactivar si lo desea. Después de casi 2000 millas de remolque con el Raptor, podemos decir que el monitoreo de punto ciego con un remolque funciona casi a la perfección y es muy apreciado.

Una de las ayudas de remolque más controvertidas es el Pro Trailer Backup Assist de Ford. Para configurar el sistema, debe aplicar una pegatina especial de tablero de ajedrez en la lengüeta del remolque y luego realizar un procedimiento de configuración que implica ingresar las dimensiones básicas del remolque y luego conducir a baja velocidad, haciendo una serie de giros hacia la izquierda y hacia la derecha, según las indicaciones de el camión. Intentar configurar el sistema con nuestro típico remolque utilitario de 18 pies resultó ser toda una tarea ardua. La configuración falló repetidamente durante la parte del proceso de conducción y giro, lo que resultó en una tarde muy frustrante. Una vez completada la configuración, encontramos que el sistema es sólo ligeramente útil. El sistema Pro Trailer Backup Assist funciona permitiendo al conductor retroceder un remolque usando la perilla montada en el tablero y las cámaras del camión. Sin embargo, para aquellos que son competentes en dar marcha atrás a un remolque, el sistema no hace más que añadir confusión. Dicho esto, puede dar marcha atrás a un remolque en línea recta mientras se ajusta automáticamente a la pendiente del camino y otras imperfecciones. Suponemos que este truco de fiesta por sí solo hace que valga la pena la molestia de la configuración, incluso para los conductores más experimentados.

En gran parte debido a su blanda suspensión de largo recorrido y sus grandes neumáticos blandos, la F-150 Raptor de Ford siempre ha venido con especificaciones de carga útil y remolque máximo más bajas. Para nuestro Raptor, esos números son 8,200 libras de peso del remolque o 1,400 libras de carga útil (sin exceder el límite de peso combinado de 14,500 libras). Por el contrario, una F-150 SuperCrew con tracción en las cuatro ruedas equipada de manera similar con el EcoBoost V-6 de 3.5 litros estándar puede transportar hasta 2,640 libras y remolcar 13,800 libras.

La mayoría de la gente toma los máximos publicados como un evangelio, pero nosotros sabemos que no es así. Nuestro camión tiene un peso bruto vehicular máximo de 7,150 libras. Este es el total de lo que puede pesar el camión, incluido combustible, líquidos, ocupantes y carga. Con un peso en vacío de 6023 libras, nuestra capacidad de carga útil real es de 1127 libras, o 273 libras por debajo del máximo indicado. ¿Como sucedió esto? Simple, cada característica opcional agregada al camión que pesa más que el estándar que reemplazó cuenta para la clasificación de carga útil. En nuestro caso, elementos como la cubierta del maletero, el mecanismo eléctrico del portón trasero, las ruedas con capacidad de bloqueo de talón y los asientos Recaro añaden peso. Con dos adultos y dos niños en edad escolar a bordo, la carga útil disponible se reduce a aproximadamente 600 libras. Eso es suficiente espacio para colocar un par de motos de cross en la caja, pero puede que no sea suficiente para recoger una carga de grava de la tienda de artículos para el hogar local.

Las cosas se ponen complicadas una vez que se engancha un remolque. Esto se debe a que el peso de la lengüeta del remolque reduce directamente la capacidad de carga útil. Suponiendo que un remolque de 8,000 libras tiene 800 libras de peso en la lengüeta (la mayoría de los remolques tendrán un peso en la lengüeta de entre el 10 y el 15 por ciento del peso total), eso deja solo 327 libras para los ocupantes y la carga. La familia teórica de cuatro de antes empuja fácilmente al camión por encima de su clasificación de peso bruto vehicular.

Ninguna de estas matemáticas es exclusiva de nuestra Raptor, pero se vuelve más importante cuanto más bajos son el peso bruto vehicular (GVWR) y el peso bruto combinado (GCWR) de una camioneta. Y tenemos que estar constantemente conscientes, cada vez que remolcamos o transportamos algo, de qué tan cerca de los límites podría estar el camión.

Ya no es ningún secreto que "Eco" en EcoBoost no representa economía de combustible. De hecho, la versión de alto rendimiento del EcoBoost V-6 de 3.5 litros de Ford que está instalado en el Raptor es todo lo opuesto a la eficiencia de combustible. A pesar de tener una clasificación combinada de 16 mpg de la EPA, lo mejor que hemos podido obtener hasta ahora es apenas 13 mpg. De hecho, nuestro mejor tanque en carretera solo ha dado como resultado 15,2 mpg. Seguiremos intentándolo, pero no pinta bien para alcanzar (o siquiera acercarnos) a las cifras de la EPA.

Con un tráiler adjunto la historia va de mal en peor. Incluso con sólo 8,000 libras, el motor V-6 trabaja duro para mover la carga. Al pasar más tiempo en marchas más bajas, rpm más altas y presionando más presión de sobrealimentación, el Raptor absorbe el jugo de dinosaurio como si estuviera pasando de moda. Tirando de un remolque de viaje de 8,000 libras y 21 pies, el Raptor hasta ahora ha promediado 9.4 mpg. Lo salvador en esta situación es el tanque de combustible de 36 galones del camión, que ofrece un alcance de más de 330 millas incluso cuando el remolque está al máximo.

Cambiando a un remolque más manejable, nuestro remolque utilitario de plataforma plana que se transporta uno al lado del otro y pesa solo 5,000 libras inclina el juego más a favor del Raptor. En terreno relativamente plano logramos alcanzar 13.8 mpg, que es mejor que el promedio combinado actual de la camioneta y ligeramente por debajo de nuestra mejor cifra en carretera.

Hasta ahora, estamos contentos con la destreza de remolque de la F-150 Raptor. El mayor inconveniente del camión proviene de la blanda suspensión trasera. Con una carga completa de peso en la lengüeta, la parte trasera se agacha bastante, incluso con un enganche de distribución de peso. Afortunadamente, los faros del camión tienen la capacidad de ajustarse verticalmente, lo que evita deslumbrar al tráfico que viene en sentido contrario por la noche. También hemos descubierto que configurar los amortiguadores en "todoterreno" ayuda a amortiguar las ondulaciones de la carretera en pavimento roto mejor que la configuración normal. Además, incluso con el sistema de escape en "silencio", se vuelve bastante ruidoso y zumbido en cualquier pendiente y con una aceleración moderada.

Nada de esto es un factor decisivo, y hemos descubierto que la F-150 Raptor es un vehículo de remolque bastante competente. Siempre y cuando no necesites remolcar más de 4 toneladas.