Los 10 mejores autos conceptuales de Ford jamás creados

Descubre los concept cars Ford más innovadores y visionarios de la historia. Estos son diseños que traspasaron límites e inspiraron vehículos futuros.

ElVado Motor Company celebra este año su 120 aniversario. En 1903, el Óvalo Azul no sólo fabricó uno de los coches más vendidos e importantes del mundo, el Modelo T, sino que también inventó la línea de montaje. Muy pronto, toda la industria adoptaría el método de la línea de montaje y cambiaría para mejor en el proceso.

Durante los últimos 120 años, hemos visto algunos modelos Ford realmente fantásticos y otros no tan buenos, y siguen ofreciendo un vehículo para prácticamente cualquier tipo de comprador. Desafortunadamente, algunos Ford no vieron la luz, pero permanecen, y muchos los recuerdan, como algunos autos conceptuales épicos.

En 1996, Ford lanzó el concept car Indigo, bastante elegante. Este concepto también se conocía con el nombre de Lynx y estaba destinado a mostrar la tecnología IndyCar de Ford en los principales salones del automóvil de ese año en todo el mundo. El increíble exterior de ciencia ficción presentaba un diseño de ruedas abiertas y una parte superior abierta, así como puertas de tijera.

RELACIONADO: Concept Cars olvidados: Ford Indigo fue el "Redracer" de Need For Speed ​​2

Desafortunadamente, debido a que es más que nada un escaparate de tecnología, el Indigo nunca llegó a producción. El prototipo ficticio fue concebido con un motor V12 desarrollado en colaboración con Cosworth, con unas cifras de potencia bastante impresionantes. Mientras tanto, el prototipo en funcionamiento utilizaba un V8.

Antes del legendario Ford GT y su estilo de banda tributo, Ford creó un concepto de superdeportivo muy diferente que, antes que nada, estaba destinado a mostrar la tecnología futura que podríamos esperar de la marca. Este concepto es el GT90, que hizo su debut en 1995.

Además del estilo extraño, decididamente no retro, el GT90 tenía una gran potencia en términos de caballos de fuerza. Colgado en la parte trasera había un V12 de 6.0 litros, con un par de turbocompresores por si acaso. La potencia total fue de 720 hp y 660 lb-pie de torque. Estas cifras son bastante estándar para casi cualquier cosa que salga de Italia o el Reino Unido en estos días, pero en 1995, eran realmente enormes. Ford también afirmó que el GT90 podía alcanzar 253 mph. Desafortunadamente, nunca vio la luz, pero HotCars imaginó cómo sería una versión modernizada.

Imagínese si Ford presentara su propia versión del Ariel Nomad en la década de 2000. Eso es más o menos lo que es el EX. Presentado por primera vez en la NAIAS de 2001, fue una muestra perfecta de cómo los ingenieros de Ford se divirtieron un poco. El EX era un auténtico buggy todoterreno, sin puertas ni techo, grandes neumáticos todoterreno y una barra antivuelco completa.

La potencia proviene de un V6 sobrealimentado de 4.0 litros de la poco confiable familia Explorer de tercera generación, con 375 hp y 410 lb-pie de torque bastante saludables. Esa potencia pasó a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de cinco velocidades y 4WD permanente con caja de transferencia. El interior también estaba preparado para soportar todo tipo de suciedad y mugre, e incluso tenía tapones de drenaje para poder sacarlo con manguera, una idea que ahora ha sido adoptada por el Bronco. Es realmente una pena que nunca hayamos podido ver un buggy todoterreno de producción de Ford.

El Capri es uno de los mejores autos deportivos que salieron del Óvalo Azul, y mucha gente lo considera el Mustang de Europa, antes de que el Mustang estuviera oficialmente disponible en esa parte del mundo. Mientras lamentamos la noticia de que Ford traerá de vuelta el Capri como (¡sorpresa!) un crossover eléctrico, el concepto Visos nos recuerda lo que podría haber sido.

Este magnífico hatchback compacto hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003. El exterior se inspira claramente en el legendario Capri, siendo los puntos principales la forma del invernadero y las rejillas de ventilación montadas en el guardabarros trasero. Los Visos también presentaban aerodinámica activa, y también había una opción para descargar y cargar diferentes "melodías", conectando una computadora al auto y marcando configuraciones como la amortiguación y el limitador de revoluciones, muy parecido a Forza. Para mejorar aún más el trato, el Visos estaba propulsado por un motor biturbo de seis cilindros que desarrollaba 350 CV.

De la misma manera que hemos visto docenas de autos conceptuales Ford a lo largo de los años, hemos visto casi la misma cantidad de conceptos Ford. Hubo un momento en que el Mustang casi se convirtió en un automóvil con tracción delantera y, por supuesto, el Milano de influencia italiana y el concepto Mach 2 de motor central. Sin embargo, un concepto de Mustang que nadie parece mencionar es el Mach III.

RELACIONADO: Los conceptos de Mustang de los años 60 muestran caminos salvajes no tomados

Este concepto único apareció por primera vez en 1992 y mostró al mundo lo que podían esperar del Ford Mustang de cuarta generación, al menos desde una perspectiva de diseño. Lamentablemente, el parabrisas de inclinación baja y la carrocería del velocista no llegaron a producirse, pero la influencia es muy notable. El Mustang Mach III es la estética del año 2000 plasmada en un automóvil, y nos encanta por eso. También utilizó un V8 sobrealimentado con 450 hp, lo que es una buena ventaja.

A mediados de la década de 2000, Ford marcó la llegada de la era del diseño cinético. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005, Ford presentó un prototipo que mostraría lo que el mundo podría esperar de los futuros modelos Ford con dicho diseño cinético. Ese concepto fue el Iosis, que eventualmente sería la principal inspiración para la cuarta generación del Mondeo.

En sí mismo, el Iosis era un magnífico concepto de sedán con puertas de mariposa, una línea de techo baja y enormes ruedas cromadas. Si bien el excelente Mondeo se parece mucho al Iosis, todos podemos admitir que no se veía tan genial. También tenía un volante de aluminio sólido y un interior que parece sacado directamente de una precuela de Cyberpunk 2077. En el buen sentido.

Como todos sabemos, muchos entusiastas preferirían que Ford no reviviera el Thunderbird en 2002 como un convertible de estilo retro. La última generación del icónico T-Bird estuvo plagada de una variedad de problemas, desde mala calidad de construcción hasta un estilo olvidable. Todo el mundo se quedó deseando que Ford hubiera puesto en producción el concepto Fortynine.

Presentado en el NAIAS de 2001, el concepto Fortynine fue diseñado por Chip Foose, famoso por los autos clásicos personalizados, y usaba el mismo motor Jaguar V8 de 3.9 litros que el Thunderbird de producción. Como su nombre lo indica, este automóvil era un homenaje al Ford de 1949, más que al Thunderbird. Aún así, se veía fabuloso y era una muestra de lo que casi habría sucedido con el Thunderbird.

El concepto Reflex, que debutó por primera vez en 2006, fue un antídoto completo para casi todos los demás automóviles conceptuales de Ford. Fue diseñado para demostrar que los autos más pequeños son el futuro para el mercado automovilístico norteamericano, y la atención debería centrarse más en autos más pequeños y más eficientes en lugar de en los grandes consumidores de gasolina. Sin embargo, como demuestra la foto, el estilo no tuvo que sufrir en el proceso.

RELACIONADO: Una mirada retrospectiva al querido Ford Fiesta de 1979 a 2023 mientras nos despedimos de un ícono

La historia detrás del capó también fue muy diferente. En lugar de un seis cilindros o incluso un V8, el Reflex utilizó un sistema de propulsión muy poco común: un híbrido diésel-eléctrico. También presentaba puertas de mariposa hacia atrás, grandes ruedas de concept car y un capó largo con una parte trasera corta, combinado con una distancia entre ejes corta y divertida. Si bien el concepto Reflex nunca se materializó, Ford finalmente comenzó a traer sus autos más pequeños, como el Fiesta, que recientemente dejó de producirse, a Norteamérica.

Muchos autos conceptuales afirman predecir y/o mostrar el futuro, pero este auto conceptual cuadrado de Ford en realidad fue sorprendentemente preciso al predecirlo. Lanzado en el NAIAS de 2000, el concepto 24.7 en realidad se presentó en tres versiones diferentes. Existía la versión SUV (en la foto), una versión pick-up y un cupé. Fue diseñado para satisfacer prácticamente cualquier necesidad que pueda tener un cliente.

La descripción más precisa del futuro en el Concepto 24.7, aparte de su pretensión de combinar perfectamente los beneficios de una camioneta y un SUV (¿te suena familiar?), fue la tecnología incorporada. Ford colaboró ​​con la empresa de tecnología Visteon e incluyeron un sistema de comando de voz muy avanzado que podía comprender múltiples idiomas y ajustar la configuración del vehículo según sus preferencias, y un grupo de indicadores digitales que era totalmente configurable, también mediante comandos de voz. Hace casi 25 años, esto era un gran problema.

Siempre hay un concept car que deja muy claro que el fabricante de automóviles se estaba divirtiendo, permitiendo total libertad creativa a sus diseñadores y la oportunidad de soltarse el pelo. Éste es exactamente el caso del concepto SYNus, que se presentó en la NAIAS 2005. El nombre provisional era Armadillo, ya que el SYNus fue concebido con un exterior resistente y un interior suave.

De hecho, el exterior era muy duro. La inspiración del diseño proviene obviamente de las bóvedas de los bancos, una fuente de inspiración muy común para el diseño de automóviles. Las ventanillas están diseñadas para resistir las balas y toda la carrocería es muy robusta. El interior presentaba un concentrador LAN y asientos giratorios, lo que le permitía estar en su propia pequeña burbuja y aislarse del mundo exterior.

Marko ha sido parte del equipo de HotCars desde julio de 2020. Comenzó escribiendo para varios sitios sobre diversos temas. Prefiere los coches raros e inusuales a los lujosos barcos y a los deportivos.