Conducimos cinco Toyota Land Cruiser clásicos

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Estamos al borde de un Toyota Land Cruiser completamente nuevo para los EE. UU., pero mientras esperamos, hagamos un viaje al pasado. Cuando Toyota realizó una vista previa para la prensa del Land Cruiser Heritage Edition 2020, tomó prestados un montón de Land Cruisers antiguos del Land Cruiser Heritage Museum para recordarnos la historia que estaba honrando con el nuevo modelo. Como resultado, y de manera algo increíble, pude conducir cinco generaciones de Land Cruisers clásicos en un día. Así es como eran.

Conducir coches viejos puede ser una decepción, ya que rara vez resultan tan buenos como uno espera, pero el FJ40 fue incluso mejor de lo que imaginaba. Lo que distingue al FJ40 es su deliciosa sensación mecánica: el chirrido de los engranajes, el zumbido metálico del motor, el ruido metálico cuando el pedal del embrague golpea el piso de metal. El cambio corto significa que hay muchos cambios por hacer, y tanto el embrague como la palanca de cambios tienen recorridos largos pero acción precisa. Al recorrer las calles de Salt Lake City, sentí una unidad con la máquina que pocos vehículos ofrecen. De todos los Land Cruiser aquí, este fue, con diferencia, mi favorito.

El FJ es ruidoso pero se conduce más cómodamente de lo que esperaba dada su corta distancia entre ejes. Este FJ40 en particular era un ejemplo de 1977 con dirección asistida, pero aún queda mucho por hacer, aunque la recompensa es un radio de giro ridículamente pequeño. Nuestro circuito todoterreno era bastante liviano (después de todo, son piezas de museo), pero estaba claro que el FJ40 estaría feliz de superar cualquier obstáculo que pusiéramos debajo de sus neumáticos, y todo con puro sentido mecánico: aquí no se necesitan dispositivos electrónicos sofisticados. , muchas gracias.

Los fanáticos de los Cruiser llaman al FJ55 el Iron Pig por su estilo hogareño, pero siempre me ha gustado el aspecto de estos Cruisers y me sorprendió saber que se construyeron hasta 1980. El FJ55 fue diseñado con ideas estadounidenses (así como canadienses y Australia) en mente, aterrizando en los Estados Unidos seis años antes de que la Chevrolet Suburban comenzara a ofrecer cuatro puertas para pasajeros adecuadas. Las partes mecánicas son en gran medida las mismas que las del FJ40, pero un asiento trasero real (y un banco al frente) más un tablero acolchado de plástico muestran los primeros intentos de Toyota de hacer que el Cruiser sea más cómodo.

El motor de este ejemplar construido en 1977 estaba algo desafinado (en un momento falló frente al hotel, lo que provocó que el personal de seguridad llamara a la policía) y probablemente era un poco más complicado que el de la mayoría. Aún así, mientras conducía el FJ55 por la empinada colina hasta la estación de esquí Snowbird (30 mph era todo lo que la vieja estaba dispuesta a darme), pude entender por qué algunos estadounidenses todavía no se tomaban tan en serio "esos trabajos de pieles". En el momento. Si bien es un poco más hermético que el FJ40, el bajo nivel de refinamiento fue similar. En el todoterreno, el FJ55 se ve obstaculizado por su gran longitud y su radio de giro absurdamente grande. Uno puede entender la falta de voluntad de los fanáticos incondicionales del Land Cruiser para aceptarlo, pero a pesar de todos sus defectos, el FJ55 me pareció extrañamente entrañable.

Este era el Land Cruiser que tenía más ganas de conducir porque es el que conducían los Cool Dads cuando yo era niño. Al igual que el FJ55, el estilo del FJ60 estaba algunos años atrás, incluso cuando era nuevo, pero tenía una atractiva vibra retro antes de que las vibraciones retro existieran. El interior es un modelo de la modernidad de la década de 1980, con un tablero bien organizado y tela cuidadosamente rayada en los asientos y paneles de las puertas que marcan la primera transición tentativa del Land Cruiser de herramienta agrícola a aristócrata.

Pero no es necesario mirar debajo de los ejes macizos para ver que el FJ60 todavía está firmemente arraigado en el pasado: una palanca de estrangulador manual recuerda que el motor 2F con carburador debajo del capó no ha cambiado, la transmisión manual carece de un quinto eje. engranaje, y el sistema 4WD a tiempo parcial tiene bujes de bloqueo manual. Y, sin embargo, a pesar de todo su hardware antiguo, el FJ60 es mucho más civilizado que el FJ55. Es más silencioso, ligeramente más rápido y más cómodo, y los controles tienen mucho más sentido. Una relación de transmisión final más alta aporta serenidad a la conducción en carretera, aunque este FJ60 en particular parecía más feliz a una marcha moderada de 60 mph.

Toyota renovaría el automóvil para 1988, con una versión de inyección de combustible del motor de la serie F, una transmisión automática y faros cuadrados. En ese momento, este podría haber parecido el Land Cruiser de todas las edades, pero se avecinaban grandes cambios.

Es difícil pensar que los autos de la década de 1990 sean viejos. Pero conociendo la historia, es fácil ver que el FJ80 es un modelo de transición, uno con ruedas plantadas tanto en el futuro como en el pasado. Con la Cressida en marcha y el Avalon a unos años de distancia, el Land Cruiser estaba siendo preparado como el buque insignia de Toyota. Se ve bien por fuera y por dentro, y las especificaciones mecánicas incluyen una transmisión automática de serie y tracción en las cuatro ruedas permanente. Los resortes helicoidales en las cuatro esquinas son la primera gran concesión del Land Cruiser al civismo en la carretera.

Y, sin embargo, esos resortes helicoidales todavía están atornillados a ejes activos, y el motor 3FE en el modelo de 1991 que conduje es poco más que un derivado modernizado del motor de seis levas en bloque que se encuentra en el FJ25 original. Con 155 caballos de fuerza y ​​220 lb-pie de torsión, tiene dificultades con el volumen de dos toneladas y cuarto del FJ80. (Para 1993, Toyota equiparía un totalmente nuevo motor DOHC de seis cilindros en línea y 24 válvulas con 212 caballos de fuerza, mucho más útiles). Pero el andar es suave y refinado, y cuando Toyota decidió ofrecer una variante Lexus con resortes más suaves (el 1996 LX450), el FJ80 se deslizó fácilmente en el papel. Conducir el FJ80 era como estar a horcajadas en el horizonte de sucesos de un agujero negro: podía ver la totalidad del pasado y el futuro ante mí. Eso, y mi alma fue absorbida por el olvido.

De todos los Land Cruiser tradicionales, el UZJ100 (llamado así por su motor V-8 de la serie UZ) fue el más fácil de conducir y el más difícil de escribir. Este es el vehículo que marcó la pauta para las próximas dos décadas del Land Cruiser, y desde detrás del volante realmente no se percibe que se está conduciendo un diseño de hace 20 años. (Por supuesto, no ayuda que el estilo interior de toda la marca Toyota no haya cambiado mucho durante la mayor parte de dos décadas).

El UZJ100 hizo más concesiones al confort, incluida una suspensión delantera con barra de torsión independiente, que los Cruseristi recibieron como el fin del mundo. Pero el V-8 de 4.7 litros es un buen premio de consolación. Su potencia de 235 hp parece bastante ridícula hoy en día, pero 320 lb-pie de torque le dan al UZJ100 una buena potencia en el rango medio. Conducirlo transcurre sin incidentes: se siente como un J200 moderno que aún no se ha adaptado a su papel de niño rico. Para apreciar este Land Cruiser, uno debe comprender el valor de su sensación de estar tallado en piedra, un punto de venta digno en una época en la que los Land Rover eran conocidos por deshacerse de piezas al azar.

El J200 que lo sucedió (lea nuestra reseña de la edición Heritage 2020 antes mencionada aquí mismo) trabajó duro para contrarrestar muchas de las críticas en torno a la suspensión del J100, incluidas las barras estabilizadoras interconectadas y de desconexión automática (el Sistema de Suspensión Dinámica Cinemática, o KDSS) y la electrónica. Control de rastreo. Los aficionados al Land Cruiser recién ahora están comenzando a apreciar el UZJ100, y tal vez su naturaleza más simple y mecánica sea parte de su atractivo duradero.