El Ford Mustang GTD 2025 se revela como un auto de carreras para la carretera: cuesta $300,000

Nunca ha habido un Mustang como este: el Ford Mustang GTD 2025. Si pensaba que el próximo capítulo de esta última generación de 'stang era una variante de Shelby o dos, estaría equivocado, porque Ford acaba de revelar lo que es fácilmente el vehículo más impresionante que jamás haya usado el logotipo de pony, y no hay No se ha encontrado ninguna placa de Shelby.

Lo primero que debes entender es que este Mustang GTD tiene muy poco en común con el EcoBoost o GT que verás en las carreteras próximamente. Y aunque algunos de sus componentes pueden comenzar a funcionar en la planta de ensamblaje de Flat Rock, la mayoría del vehículo se ensamblará a mano en las instalaciones de Multimatic en Markham, Canadá. Sí, ahí es donde se construyó el Ford GT, y el Mustang GTD, que recibe su nombre de la clase de carreras GTD de IMSA para autos construidos según la especificación GT3, se está construyendo en el mismo lugar por razones similares.

Este monstruo de Mustang fue diseñado y desarrollado entre Ford y Multimatic (junto con el auto de carreras GT3) como un proyecto súper secreto que comenzó en 2021 y, al igual que el GT, Ford ha hecho un trabajo excepcional al mantener todo en secreto hasta ahora. . Una mirada de adelante hacia atrás es todo lo que necesita para darse cuenta de que su exterior es único en comparación con el Mustang normal. Casi todas las partes de la carrocería son (o pueden fabricarse opcionalmente) de fibra de carbono.

Y vaya, pruebe ese paquete aerodinámico. Ford dice que cada línea y apertura que ves tiene un propósito, desde los guardabarros delanteros ventilados hasta el alerón trasero montado en el pilar C. Y, oh sí, ese ala se controla hidráulicamente para adaptarse mejor al perfil aerodinámico del automóvil en tiempo real. Además de todas las extremidades visuales, Ford ofrecerá un paquete aerodinámico debajo de la carrocería de fibra de carbono que utiliza aletas delanteras controladas hidráulicamente para tiempos de vuelta aún mejores. El único indicador de qué tan rápido será el GTD en una pista de carreras es que Ford se jacte de que será capaz de lograr un tiempo de Nürburgring inferior a 7 minutos. Hola Porsche y compañía.

Como era de esperar de cualquier proyecto Halo Mustang, la bestia del motor bajo el capó es tan impresionante como todo lo demás. El GTD incluye una versión mejorada del V8 sobrealimentado de 5.2 litros que se encuentra en la generación anterior del Shelby GT500 y que, según Ford, entregará “más de 800 caballos de fuerza” y acelerará a 7,500 rpm. Para manejar mejor el uso extremo en pista, Ford desarrolló un nuevo sistema de aceite de cárter seco, que es el primero de su tipo instalado en un Mustang legal para circular. La potencia adicional sobre el GT500 de la generación anterior proviene de un sistema de sobrealimentador revisado con una nueva polea y un ajuste exclusivo del motor. También respira a través de un nuevo (y opcional) sistema de escape Akrapovic de titanio. Toda esa potencia se envía a través de un eje de transmisión de fibra de carbono a las ruedas traseras a una transmisión trasera de doble embrague de ocho velocidades, lo que Ford atribuye como la razón por la que ahora tiene una distribución de peso 50/50.

El lema del “auto de carreras para la carretera” continúa con el exclusivo sistema de suspensión del GTD. No hay baúl en este Mustang. En cambio, debajo de la tapa de la cajuela encontrará la suspensión semiactiva del GTD, un sistema de control hidráulico y el sistema de enfriamiento de la transmisión. Al igual que el Ford GT, este Mustang utiliza la exótica tecnología de amortiguador de válvula de carrete adaptativa de Multimatic con doble índice de resorte y control de altura accionados hidráulicamente. Con solo tocar un botón, puede poner el GTD en “Modo Track” y reducir la altura de manejo en casi 40 mm.

La suspensión delantera presenta un diseño de brazo corto y largo para una mejor rigidez lateral en curvas de alta G, y la trasera utiliza una arquitectura de varilla de empuje y balancín de enlace integral, todo integrado con un bastidor auxiliar tubular estilo automovilismo. ¿Mencionamos ya que esto es básicamente un auto de carreras?

Ford dice que el ancho de vía del GTD es cuatro pulgadas más que el del Mustang GT, y la cantidad de caucho en la carretera también aumenta enormemente. Ford instala caucho Michelin Pilot Sport Cup 2 R en 325 secciones de ancho en la parte delantera y 345 secciones de ancho en la parte trasera, y estos neumáticos ultra adherentes envuelven rines de aluminio forjado de 20 pulgadas como estándar. Si desea ruedas aún más geniales, Ford dice que, opcionalmente, puede agregar ruedas de magnesio forjado que ahorran peso y están diseñadas para durar en la pista; su diseño es similar al auto de carreras Mustang GT3. Lo que detiene todo es un enorme paquete de frenos cerámicos de carbono Brembo. Y si las cosas se ponen un poco complicadas, Ford dice que ha desarrollado un nuevo sistema de “control de tracción variable” en modo pista que permite ajustes a través del volante.

“Esta es nuestra empresa, estamos lanzando el guante y diciendo: 'Ven y tómalo'”, dice Jim Farley, director ejecutivo de Ford. “Nos sentimos cómodos avisando a todos los demás. Tomaré tiempo en pista en un Mustang GTD contra cualquier otro jefe automovilístico en su mejor auto de calle”.

Palabras embriagadoras, pero hemos llegado a esperar el espíritu competitivo de Farley, quien es uno de los pocos directores ejecutivos que también compite de manera competitiva.

Por el momento, Ford nos priva de fotografías del interior, pero al menos tenemos una descripción para partir. Ford dice que el interior utiliza materiales como gamuza Miko, cuero y fibra de carbono. Se dice que aquí están las mismas pantallas digitales que se ven en el Mustang actual, y los asientos Recaro hechos para uso extensivo en pista son estándar. Por supuesto, no hay asientos traseros para ahorrar peso. Como un bonito huevo de Pascua, el titanio utilizado para las paletas de cambio, la palanca de cambios giratoria y la placa de serie dentro del automóvil proviene de piezas de jets Lockheed Martin F-22 retirados.

Cuando se trata de colores, Ford dice que podrás pintar tu Mustang GTD en el tono que quieras, llegando incluso a decir que un cliente puede elegir un color y Ford lo combinará con la pintura. Se dice que el interior se ofrecerá en “múltiples combinaciones de colores”, pero aún no estamos seguros de cuáles serán.

Como era de esperar, el Mustang GTD no será barato. Se espera que tenga un MSRP inicial de “aproximadamente $300,000”. Eso lo convertirá en el Mustang de carretera más caro de todos los tiempos, y ni siquiera está cerca. Se espera que los primeros ejemplos se envíen a finales de 2024 y principios de 2025. Si desea uno, Ford dice que abrirá un proceso de solicitud similar al que se ofreció a las personas que compran el Ford GT. Las cantidades de producción aún son una incógnita, porque todo lo que Ford dirá es que el GTD será de “producción limitada”.

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