1997 Infiniti QX4 es un oxímoron rodante

Si construyes uno, aparentemente hay muchas posibilidades de que los ricos compren uno.

De la edición de febrero de 1997 de Car and Driver.

Tengo un amigo, un abogado de Manhattan, que gruñe su Range Rover verde cazador en las cuatro ruedas para atravesar un breve tramo de camino de tierra lleno de baches en el acceso a nuestro camino de entrada al norte del estado de Nueva York. Son 50 yardas de "todo terreno", para las cuales un Vermonter en un Caprice ni siquiera levantaría el acelerador, pero es el único pulido que alguna vez obtuvieron los engranajes en el caso de transferencia de mi amigo abogado.

El típico Infiniti QX4, el vehículo deportivo de lujo más nuevo del mundo (la categoría dentro de una categoría que ahora llamamos LSUV, "L" de "lujo") probablemente ni siquiera se salga tan lejos de la carretera. Adornos de cuero, un cambiador de CD y un sistema de sonido Bose, y un excelente manejo en carretera impregnan tanto esta máquina que es difícil imaginar a alguien cepillando su pintura, enturbiando la alfombra o ensuciando las elegantes aleaciones de tres radios. De hecho, Infiniti racionaliza la amplia aplicación de molduras de imitación de madera en la cabina llamándola un "elemento adicional de robustez, para no permitir que los ocupantes olviden que están en un utilitario deportivo". Lo que de otro modo podrían hacer.

Aún así, el QX4 es un todoterreno totalmente capaz, con un nuevo y sofisticado sistema de tracción en las cuatro ruedas orientado hacia un rendimiento transparente en la carretera, presumiblemente durante el día en que simplemente debes cruzar un césped mojado de los Hamptons para llegar al servicio de valet parking en la recepción de la boda.

Decir que el QX4 no es más que un Nissan Pathfinder que lleva alrededor de $9900 en cuero, imitación de madera y componentes electrónicos tal vez no sea el punto, aunque ciertamente hay un Pathfinder debajo de la parrilla y el revestimiento de la carrocería agresivamente rediseñados. (Gran parte de la motivación de marketing para la clase LSUV es el comprensible deseo de los concesionarios Infiniti, Lexus y Acura de compartir las ganancias que sus homólogos principales están obteniendo de los SUV estándar). El excelente Pathfinder de nueva generación sirve como plataforma para una Suspensión trasera recalibrada de cinco brazos y resortes helicoidales que, en combinación con los puntales delanteros independientes y mucha ingeniería de control de marcha, proporciona al QX4 lo que es posiblemente el más cómodo, más dócil, más refinado y, sí, más lujoso. conducción de cualquier vehículo utilitario deportivo del mundo.

El sistema de tracción en las cuatro ruedas del QX4 tampoco salió del contenedor de repuestos de una camioneta. De hecho, se deriva del sistema electrónico de tracción total utilizado en el cupé Nissan Skyline GT-R vendido en Japón, uno de los autos más deseables fuera del alcance de los EE. UU. En la configuración "automática" del tablero de tres posiciones. (tracción en dos ruedas, operación automática y diferencial central bloqueado), un embrague multidisco húmedo en el diferencial central distribuye potencia a las ruedas delanteras y traseras, dependiendo no solo del deslizamiento sino también de la apertura del acelerador y las rpm del motor. Todo esto no se hace en pasos preestablecidos, sino mediante una división de par variable y fluida. Este sistema de tracción en las cuatro ruedas All-Mode no se comparte con el Pathfinder.

No es necesario disculparse por el manejo del QX4. No hay nada de los caballos de batalla de algunas utes de batalla corta o la holgura del centro de balanceo alto de otras con un recorrido de suspensión todoterreno necesariamente largo. El QX4 se siente como. . . bueno, como un auto alto.

A pesar de todo el espacio que ocupan en el planeta, los SUV como el QX4 son vehículos de transporte de personas sorprendentemente ineficientes. El QX4 es en realidad un vehículo un poco estrecho para cuatro personas (aunque hay cinturones para tres en la parte trasera) y el espacio trasero para la cabeza y los pies es un poco limitado.

Realmente hay que poner en marcha los SUV de motor pequeño para obtener lo que en cualquier automóvil se consideraría una aceleración deficiente. Esto también se aplica al QX4 de 3.3 litros, dos válvulas y bloque de hierro, ya sea que se incorpore a una autopista o se acerque al muro de renuencia aerodinámica que comienza a solidificarse a aproximadamente 70 mph; de 0 a 60 mph toma doce segundos. Es cierto que el V-6 de 168 hp está ajustado y ajustado para brindar torque a baja velocidad en un extraño guiño al posible uso todoterreno. Por lo tanto, pagará alrededor de $ 38,000 (cargado) por un vehículo porque tiene capacidades ilimitadas que rara vez se usan, y estará sobrecargado con un rendimiento alrededor del cual un Neon hará girar anillos de colores brillantes. Pero al menos el QX4 es mucho más silencioso que su competencia más utilitaria, por lo que te ahorras la cacofonía de rugidos, quejidos y atrapado dentro de un aire acondicionado de los SUV menores.

El mercado de los SUV de lujo es especial y limitado, ya que a diferencia de la mayoría de los sedanes y cupés de lujo, los contendientes no ofrecen mucho más en rendimiento puro que sus homólogos plebeyos. La mayoría de los compradores exigen un poco más por su dinero.

El Acura SLX (de soltera Isuzu Trooper), el Honda Passport (de soltera Isuzu Rodeo), el Lexus LX450 (de soltera Toyota Land Cruiser) y ahora el QX4 con diseño distintivo (de soltera Pathfinder) se unen a una categoría que Land Rover ha servido durante mucho tiempo. Estos vehículos también compiten con el Mercury Mountaineer de imagen mejorada, y para el próximo otoño, la clase M de Mercedes-Benz intentará redefinir todo el mercado LSUV con su prestigio exclusivo de Daimler-Benz. Hay señales de que el mercado de los SUV finalmente está acercándose a la saturación (la oferta de Ford de reembolsos para el Explorer, por ejemplo), pero el nicho de los LSUV seguirá siendo viable mientras haya compradores que absoluta y positivamente deben tener un oxímoron que haga pocos compromisos en el viaje en carretera. , tranquilidad interior, lujo en la cabina o, es cierto, capacidad todoterreno.

Especificaciones

1997 Infiniti QX4Tipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera/4 ruedas, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $36,209/$37,872 Opciones: Paquete Premium Sport (quemacocos eléctrico; asientos delanteros con calefacción, diferencial trasero de deslizamiento limitado), $1650; impuesto de lujo en opción, $13

MOTORSOHC V-6 de 12 válvulas, bloque de hierro y cabezales de aluminio, inyección de combustible en puerto Desplazamiento: 200 pulg3, 3275 cm3Potencia: 168 hp a 4800 rpmTorque: 196 lb-pie a 2800 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 4 velocidades

CHASISSuspensión, delante/derecha: puntales/eje rígido Frenos, delante/derecha: disco ventilado de 10,9 pulgadas/tambor de 11,7 pulgadas Neumáticos: Bridgestone Dueler H/TP245/70SR-16

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 106,3 pulgadas Largo: 183,9 pulgadas Ancho: 72,4 pulgadas Alto: 70,7 pulgadas Volumen de pasajeros, delantero/derecho: 52/39 pies3 Volumen de carga, detrás delantero/derecho: 85/38 pies3 Peso en vacío: 4258 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 12,0 s1/4 de milla: 18,7 s a 72 mph 100 mph: 71,0 s Arranque rodante, 5 a 60 mph: 12,4 s Marcha superior, 30 a 50 mph: 6,0 s Marcha superior, 50 a 70 mph: 10,0 s Velocidad máxima (arrastre limitado) ): 100 mph Frenado, 70–0 mph: 205 pies Agarre en carretera, 300 pies Patinaje: 0,70 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 15 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACiudad/Carretera: 15/19 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

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